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1
Dic '10

Honda CBF 250 ’06

Publicado a las 09:00

Honda cbf 250 Catalogo

Honda CBF 250 '06

Una pequeña gran moto.

La Honda CBF 250 (llamada CBX Twister en otros mercados) fue la substituta de la archi conocida cb 250, que tras 10 años en producción, y de demostrar que no era una simple moto urbana, la empresa nipona decidía abandonar la fabricación de este veterano modelo debido a la imposibilidad (según ellos) de adaptar su motor bicilindrico a la nueva normativa euro2 que entraba en vigor ese mismo año.

Un poco de historia

Presentada en el 2001, la CBF 250 se gano enseguida el mote cariñoso de cbfilla por ser de aspecto más semblante a una pequeña moto de 125 c.c que no a una de 250 c.c. Ademas era bastante más pequeña y ligera que su antecesora y fue la primera de la gama CBF de cilindrada más pequeña en ver la luz en España (titulo que le fue arrebatado por la CBF 125 en el 2009, año en el que empezó a comercializarse).

Aunque las expectativas de venta eran altas, las primeras unidades pecaron de un fallo de diseño, haciendo que fuera un martirio conseguir que entrara el punto neutro, teniendo que jugar en los semáforos con la palanca de cambio “pa arriba” y “pa abajo” hasta conseguir que en el cuadro brillara la esperada luz verde. Poco después Honda rectifico y lanzo en el 2006 un restyling de ella mejorando pequeños aspectos estéticos y reparando los errores mecánicos de la primera versión. Todo y con ello, la cbfilla no pudo superar el record de vida de su antecesora y en el 2008 , Honda decidió dejar de comercializarla, justificando un motivo bastante similar al que dio en su día para dejar de lado el desarrollo de la cb 250, la euro4.

Los primeros pasos

Nada mas sacarme el carnet de conducir no dude ni un segundo en acercarme al salón de la moto que se celebro en el 2006 en la Fira de Barcelona. Con mi carnet recién sacado y después de haber sufrido, pero a la vez disfrutado como un niño de la Yamaha SR 250 echa polvo de la autoescuela, estaba ansioso por hacerme con mi primera moto. Buscaba un poco lo que todos buscamos cuando, con el carnet recién sacado, andamos pelados de pasta pero ansiosos por empezar a rodar, una moto duradera y barata de comprar y mantener. Descarte la opción de compra de segunda mano ya que había tenido malas experiencias anteriores, por lo que el abanico de posibilidades se reducía considerablemente.

En ruta

Entre las 5.000 y las 6.000 rpm, el motor suena redondo

En el 2006, pocas eran las motos de 250 c.c. que había en el mercado. Incluso llegue a fijarme en la Honda Varadero 125 (ya me llamaban las trail por entonces), pero su alto precio me desanimo bastante. A su lado, en el mismo stand de Honda se encontraba la CBF 250 y sin llegar a llamarme en exceso su estética al parecer tan pequeña (de hecho, la Varadero 125 a su lado parecía una maxi trail de 1200 c.c.), al subirme a ella me pareció muy cómoda, una posición muy similar a la Varadero 125 (también hay que decir que 5 minutos antes me había subido a la CBR 600 y ya sabemos lo cómodas que son las R). Mientras iba sacando mis primeras conclusiones, una chica muy maja con el logo de honda entre pecho y pecho (porque sera que se lo ponen ahí 😀 ) me invito a que fuera al stand que Honda tenia montado a fuera del pabellón a probarla, y quien le dice que no a una rubia tan maja ;), así que para allá que me fui.

La prueba, como la mayoría que se suelen hacer en estos tipos de eventos, trataba de un grupo reducido de motos que salen y hacen un recorrido programado, que para mi gusto era muy corto, pero entiendo que ya lo hacen así para que todo el mundo tenga la oportunidad de probar el modelo que quiere. En este caso fue un recorrido por la montaña de Montjuic. Como digo el recorrido fue corto pero teniendo en cuenta que era la primera vez que salia a trafico abierto con una moto y que el guía iba con una Honda CB 600 Hornet de aquella época, el acojone era brutal. Pero realmente me sirvió para probarla y ver que era suficiente moto para empezar. Tenia mucha más aceleración y mas empuje que la SR cascada de la autoescula y ya me parecía suficiente para empezar.

Mi cbfilla

Aunque muchas veces piense en cambiarla por una moto más grande y dar el salto. Cada día que me subo a ella disfruto como un niño con zapatos nuevos.

Por desgracia, es cuando sales a carretera abierta cuando te das cuenta de que su pequeño motor no esta pensado para las grandes velocidades. Su velocidad de crucero ronda entre los 90 y los 100 km/h. A esas velocidades el motor gira sobre las 6.500 rpm, que es donde el motor da el par motor y todavía tienes algo de aceleración extra para hacer un adelantamiento o evitar algún imprevisto. Si a esa velocidad le retuerces más la oreja, el motor responde empujando (aunque con menos fuera que antes) hasta ver los 120 km/h en el marcador y las 8.000 rpm en el tacometro que es donde el motor rinde su potencia máxima. A partir de hay tienes 1.000 rpm hasta la zona roja del tacometro pero el motor los recorrerá con toda la calma del mundo y dependerá más del desnivel del suelo y del viento a favor, el que veas los 140 km/h que algunos afirman haber alcanzado con una de estas cbfillas. Yo personalmente no he pasado de los 120 km/h y ni recomiendo hacerlo si pretendéis que vuestra pequeña cbfilla este muchos años con vosotros. No es un motor ni una moto pensada para las altas velocidades, pero esto ya os lo relatare en la primera ruta que hice con ella, que en breve la publicare.

Las cifras

A continuación os detallo las especificaciones técnicas publicadas en su día por Honda y, en el caso de mi modelo, el estado y las operaciones de mantenimiento que se le ha realizado por si le sirve a alguien como referencia:

Especificaciones técnicas:

  • Mecánica
    • Motor: Monocilindirco 249 c.c. 4 tiempos DOHC 4Valvulas
    • Diámetro de carrera: 73,0 x 59,5 mm
    • Compresión: 9,3:1
    • Potencia: 14,9 kW (20,4 CV) a 8.000 rpm
    • Par: 21.6 Nm (2.2 kgm) a 6.500 rpm
    • Refrigeración: Aire/Aceite (Incorpora un pequeño radiador de aceite)
    • Alimentación: Carburador VE-L 32 mm
    • Holgura de válvulas (en frío)
      • Admisión: 0,12 mm
      • Escape: 0,15 mm
    • Capacidad de aceite del motor:
      • Sin cambiar el filtro de aceite: 1,5 litros
      • Cambiando el filtro de aceite: 1,8 litros
    • Capacidad del deposito de combustible: 16 litros
    • Consumo medio: 3 litros /1oo km
    • Autonomía media: 500 km
  • Parte eléctrica
    • Encendido: Electrónico digital CDI
    • Ralentí: 1.400 ± 100 min-1 (rpm)
    • Bujía:
      • Estándar: CR8EH-9S (NGK)
      • Para largos recorridos: CR9EH-9S (NGK)
      • Separación de los electrodos de la bujía: 0.80 – 0.90 mm
    • Arranque: Motor Eléctrico
    • Batería: 12V – 6 AH
    • Alternador: 0,204 kW/5.000 min-1 (rpm)
    • Luces
      • Faro delantero: H4 12V- 60/55W
      • Luz de freno: 12V – 5/21W
      • Luz de intermitentes: 12V – 16W x4
    • Fusibles
      • Principal: 30A
      • Otros fusibles: 5A, 10A
  • Transmisión
    • Embrague: Multidisco en baño de aceite.
    • Cambio: 6 marchas.
    • Reducción Primaria: 3,100
    • Relación de engranajes:
      • 1.a               2,769
      • 2.a               1,882
      • 3.a               1,333
      • 4.a               1,083
      • 5.a               0,923
      • 6.a               0,814
    • Reducción final:  2,846
    • Transmisión secundaria: Por cadena sellada
  • Parte Ciclo
    • Tipo de chasis: Semidoble cuna en acero
    • Basculante: Doble brazo en aluminio
    • Avance del pivote de dirección: 25°
    • Rodada: 99 mm.
    • Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 37/130 mm de recorrido
    • Suspensión trasera: Sistema Monoshock de 100 mm ajustable
    • Freno delantero: 1 disco de 276 mm, 2 pistones
    • Freno trasero: Tambor de 130 mm, 1 leva
    • Neumático delantero: 100/80 – 17” M/C 52S
    • Neumático trasero: 130/70 – 17” M/C 62S
    • Longitud total: 2.030 mm
    • Anchura total: 745 mm
    • Altura total: 1.050 mm
    • Altura del asiento: 780 mm
    • Distancia entre ejes (Batalla): 1.370 mm
    • Peso en vacío: 139 kg

Mantenimiento realizado:

Kilómetros recorridos: 80.283 km

Km Operaciones
1.000 Cambio de aceite (Total 10w40)
5.000 Cambio de aceite (Total 10w40) y filtro de aceite
Cambio de bujía (NGK CR8EH9)
9.913 Cambio de aceite (Total 10w40) y filtro de aceite
Reglaje de válvulas
14.987 Cambio de aceite (Total 10w40) y filtro de aceite
Reglaje de válvulas
Cambio de bujía (NGK CR8EH9)
16.000 Cambio cable de embrague
19.932 Cambio de aceite (Motorex 10w40) y filtro de aceite
Cambio de bujía (NGK CR8EH9)
Cambio del liquido de frenos
25.017 Cambio de aceite (Motorex 10w40) y filtro de aire
Cambio de la cadena de transmisión y piñones
Reglaje de válvulas
26.800 Cambio de neumático delantero (Pirelli Sport Daemon)
Cambio de neumático trasero (Pirelli Sport Daemon)
Cambio de escobillas del motor de arranque.
30.505 Cambio de aceite (Motorex 10w40) y filtro de aceite
Cambio de bujía (NGK CR9EH9)
34.824 Cambio de aceite (Motorex 10w40) y filtro de aire
Reglaje de válvulas
39.984 Cambio de aceite (Motorex 10w40) y filtro de aceite
Cambio de bujía (NGK CR9EH9)
43.760 Cambio de las mordazas traseras del freno de tambor (Ferodo)
45.000 Cambio de aceite (Motorex 10w40) y filtro de aire
Reglaje de válvulas
Cambio del liquido de frenos
49.995 Cambio de aceite (Motorex 10w40) y filtro de aceite
Cambio de bujía (NGK CR9EH9)
53.063 Cambio de neumático delantero (Bridgestone BT 45)
Cambio de neumático trasero (Bridgestone BT 45)
54.974 Cambio de aceite (Motorex 10w40) y filtro de aire
Reglaje de válvulas
58.944 Cambio de la cadena de transmisión y piñones
60.003 Cambio de aceite (Motorex 10w40) y filtro de aceite
Cambio de bujía (NGK CR9EH9)
65.055 Cambio de aceite (Motorex 10w40) y filtro de aire
Ajustada tensión cadena de distribución
Reglaje de válvulas
69.586 Cambio de aceite (Motorex 10w40) y filtro de aceite
Cambio de bujía (NGK CR9EH9)
Reglaje de válvulas devido a una pequeña supuración de aceite por la tapa de balancines
70.200 Cambio de bateria

Nota: En esta tabla no se han anotado el mantenimiento básico ya que se va realizado a lo largo de la vida de la motocicleta, cuando se ha considerado que era necesario (tensado y lubricado de cadena, ajuste del ralentí, tensado del freno de tambor, cambio de bombillas fundidas, …)

Manuales:

Manual de taller (por cortesía del club CBF.es)

12 comentarios

12 Comentarios.

  1. Gonzalo Dice:

    Hola

    Tengo una Honda Cbf 250 de segunda mano con 28.400 kms Año 2007 tengo problemas con la moto en frió se cala incluso con el starter solo funciona bien cuando esta bien caliente, ademas el consumo es exagerado, he leído en foros que hay defecto de fabrica que la culata esta mal y hace que cierre mal la válvula de escape ademas comenta que honda lo admite y cambia las culatas de algunos modelos incluso sin garantía.
    Conoces algo sobre el tema y alguna solución económica.

    Salu2 y rafagas

  2. ruben Dice:

    Hola.

    Siento decirte que no voy a poder ayudarte porque no he experimentado ninguno de los problemas que comentas. Actualmente mi cbfilla tiene cerca de 65000 km y a parte de una pequeña fuga de aceite por una junta del alternador (que cambiare en breve) no he tenido ningún problema con ella. Si que es cierto que cuando esta fría le cuesta un poco arrancar pero vaya, arranca igual que cualquier moto de carburación refrigerada por aire con unos cuantos km entre rueda y rueda. 😉

    Siento no poder ayudarte.

    vss

  3. JORDI Dice:

    hola ,yo tengo tambien una honda 250 cbf con 30000 klm. y en frio tambien me da problemas,le subo el ralenti 3 vueltas y la arranbco en invierno con el starter,luego cuando se caliuenta le bajo el ralenti y asi voy tirando…..segun he leido es un problema de carburacion,hace falta limpiar el carburador y regular la mezcla,pero eso no todos los mecanicos saben….¡hay cada chapuza ¡¡¡ya lo sabes gonzalo,un abrazo….¡si fuera culata tendrias muchos mas problemas¡¡¡…jordi

  4. Bartolome Dice:

    Hola, yo tengo tambien una honda CBF 250 y le pasa como comentais, en frio se para y el relenti se pone muy inestable y al calentarse se queda normal. le voy a hacer un reglaje de valvulas haber q pasa. Un saludo.

  5. Lover Dice:

    El tema del arranque y comportamiento en frio se debe, en la gran mayoría de los casos, al reglaje de válvulas ya que con el desgaste se quedan un poco abiertas teniendo que ajustarlas de nuevo. En mi caso las ajuste yo mismo buscando un poco por internet, unas galgas, unas cuantas llaves y las 4 pastillas de ajuste que si no recuerdo mal me costaron las 4 cerca de 15 euros. En el taller no se cuanto te pueden llegar a cobrar por si no queréis meterle mano vosotros mismos. La diferencia en el arranque y el comportamiento en frio fue abismal. Se que el comentario llega un poco tarde pero por si a alguien le sirve. Saludos.

  6. Rubén Dice:

    El tema del reglaje de válvulas es algo que lo tengo apuntado en la lista de cosas pendientes de averiguar como se hace. Varias personas han sido las que me han comentado que no es difícil de hacer pero aun no tengo claro como se hace para sacar la tapa de balancines sin sacar el motor de su sitio. ¿tu como lo haces?

    Por lo demás, a mi, mi mecánico me cobra unos 120€ solo por hacer el reglaje de válvulas que la verdad es bastante para un simple ajuste de holguras por lo que no se si realmente saca el motor del chasis para poder hacer el reglaje o no.

  7. Francisco Dice:

    Hola Ruéen, Soy poseedor de una CBF250 desde hace como un año y medio. La compré de segunda mano con 18000 km y ya voy por 45000. El mantenimiento básico se lo hago yo: los cambios de aceite y filtro, ajuste de cadena, freno trasero, cambio de bujía, etc. Incluso le llegué a cambiar la junta de balancines porque me tiraba aceite y a ponerle una segunda luz de freno en el cofre trasero. Para el tema del reglaje de válvulas, si no recuerdo mal, solo hay que desmontar el deposito (un tornillo y el cable del sensor de gasolina) y quitar los 3 tornillos de la tapa de balancines. Yo la lleve al taller de confianza para que le hicieran el reglaje, pero porque tenia que cambiar los cojinetes de la dirección y un reten de la suspensión; cosa que yo no podía hacer… aparte del filtro del aire y su correspondiente cambio de aceite y filtro; por todo me cobraron 280€. Bastante barato si tenemos en cuenta que solo en los cojinetes y el filtro del aire iban cerca de 100€… Para el resto de arreglos y mantenimiento te recomiendo que descargues el manual de taller que hay al final del post y los realices tu mismo.

    Saludos

  8. fernando Dice:

    Hola .acabo de comprar una cbf 250 y estoy intentando averiguar que aceite es el mejor veo que segun las especificaciones de la honda es un 10w40 si lo cambio las marchas mejoraran? Lo digo porque el punto muerto entra mal solo lo pillo cuando llego a un semáforo y voy bajando de marchas pero si llego a detenerme del todo es imposible y que tal si cambio el escape cual me recomendais y donde lo puedo conseguir gracias un saludo

  9. Frank Dice:

    Hola me gustaría saber si alguien me podría ayudar tengo una Honda cbf de 250c.c del año 2006 que el cuenta kilómetro y los kilómetro no me andan si me hace la prueba de diagnostico e cambiara el sensor de velocidad y kilómetro eléctrico y no andar mire el cable y no esta partido la pieza de la rueda esta tan bien bien porque da vueltas ahora mean dicho que tengo que cambiar el cuenta kilómetro que lleva incluido el reloj y las revoluciones que si esta bien me gustaría saber si cambiado eso antes de gastarme un dinero puede ser o gracias

  10. diego Dice:

    Hola, saludos desde Argentina, mi nombre es Diego y hace solo una semana que poseo una cbf 250 (aqui llamada cbx twister) o km, ya que lamentablemente, aqui nos siguen vendiendo motocicletas que ya fueron retiradas de otros mercados, como por ejemplo el mercado de brasil..bueno, mas alla de estos detalles, estoy sintiendo la caja de cambios muy dura, es decir, al querer pasar las marchas con el pie, la palanca esta extremadamente dura, y es complicado encontrar el punto muerto (neutral); les paso algo asi? Hace unos cuantos años que tengo motos honda, y jamas tuve un problema de este tipo. Bueno, les mando un abrazo a todos los españoles lectores de esta pagina, y desde ya a su autor, saludos desde el otro lado del charco y felices fiestas!

  11. luis Dice:

    Hola, un pequeño truco para aumentar la velocidad de crucero: Cambiad el piñon de salida por el de la XR250 con un diente más. La moto va mucho más descansada y la velocidad de crucero pasa de 100 a 115 km/h. Yo lo hice y estoy encantado.
    suerte

  12. Rubén Dice:

    Hola a todos.

    Lo de la caja de cambios es un mal sin remedio en esta moto. Podéis mejorar la dureza del cambio poniendo un aceite 100% sintético e ir jugando con el tensor del embrague, pero ya os digo que pese a que algo mejora, seguirá estando algo duro. Sobre todo cuando más se nota la dureza es en lugares donde hace mucha calor y por ciudad, por carretera suele ir bastante mejor.

    Saludos

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